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來源：車訊網   本站編輯

 

      VW Crafter Atacama
      以南美智利Atacama高地沙漠為名，在先前伯明罕商務車展中展出的VW Crafter Atacama，以龐大的車身尺碼，展示VW商旅車最大噸位車款的全新級距。這款強調越野功能的四驅概念重車，呈現的是商務導向融入多功能與獨特性的設計。 
      在外觀風格上，與Crafter標準版最為不同的便是水箱護罩、前保桿、側裙與後保桿等均採用鋁合金材質，使其擁有更為堅實的視覺感。為強化在越野路面的性能與防護，動力搭載2.5升5缸高壓直噴柴油渦輪引擎，可輸出164hp的最大馬力，並標配六速手排變速箱，再加上刻意加大的輪拱與長懸吊行程，可容納達285/55的20吋越野胎。 
      至於車身週遭則設計了環繞全車的抗磨損飾板與鋁合金飾條，保護車身外觀的完整性。VW表示，Crafr Atacama概念車推出後，將視消費者的實際反應進行銷售，若反應熱烈，將先行生產100輛提供給獨特越野需求的客戶。

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      Fiat近日在網路上公布一款具有越野性格的概念車款－Concept Car Adventure，將於第24屆Sao Paolo國際車展中登場。這款概念車是由Fiat在巴西的設計中心所開發，概念來源則與旗下Idea Adventure、Palio Adventure等高底盤車款有著密不可分的思維。動力來自一具可輸出167hp最大馬力的直列五缸引擎，其他包括四輪獨立懸吊、可調整式避震器及18×9.5J的輪圈，配上285/60R18P的Pirelli Zero專用胎。

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來源：車訊網   整理：Lee

圖：永業保時捷
 
除了雙門 Coupe 與敞篷 Cabriolet 之外，911 車系另有一種對於駕馭樂趣的獨到見解 － Targa，既保有硬頂車款的安全、實用，又能提供敞篷車的開闊、自在，全拜由前擋風玻璃、車頂，至車尾後窗一氣呵成的全景式玻璃天窗之賜；加上從 A 柱拉出車頂弧線的鍍鉻拋光飾條，與更狹長的專屬側窗造型、加寬 44mm 的豐腴車尾線條，處處顯露出不同於其他 911 車款的雍容大度。
 
 
 
911 Targa 4 與 Targa 4S 引領車壇的全景式玻璃天窗車頂，包括可以向後滑移開啟的前段玻璃車頂，與可以由車尾開啟的後掀玻璃尾門兩部分，而且玻璃車頂還可藉由位於後中央鞍座、手煞車旁的控制撥鈕，向後開啟至任何位置，甚至僅需 7 秒即可完全重疊於後窗之下，形成較雙門 911 之電動天窗大上兩倍、開口達 0.45 平方公尺的敞篷狀態，在既不影響後方視野的考量下，又可達到車頂完全敞開的高明設計！
 
 
 
如此獨特的全景式玻璃天窗不但是保時捷設計師的絕妙巧思，也蘊含了原廠將品質提昇至更高境界的研發信念，因此特別以雙層 2.6 公釐 PLS 薄型玻璃夾合 1.1 公釐 PVB 膠合材質製成、面積高達 1.54 平方公尺的安全玻璃車頂，但是總重量較前代車款再輕上 1.9 公斤，而且在隔絕紫外線、反射 87％ 紅外線的同時，仍能保有極高的清晰度與透光性；另外由開啟玻璃天窗的同一組撥鈕所控制的改良式車頂遮陽簾，則能夠提供抵抗陽光曝曬與隔絕較低氣溫的額外防護。
 
 
 
隨著敞開車頂的操作，玻璃車頂在略微下沈並向後滑移至重疊於後窗之下的同時，開口前方會自動升起迴風防護裝置，這個精密裝置雖然僅升起 35 公釐的高度，卻能巧妙的利用幾何變化創造絕佳的空氣力學效應，使車室免於氣流渦捲的干擾，加上原廠特別在車頂滑軌加上了特製的防震結構，消弭了玻璃車頂在關閉或開啟時可能因震動而產生之噪音，進而造就了即使敞開車頂的高速行駛狀態下，依然無損於整體音響系統的完美樂音享受！
 
 
 
如同前代車款，全新 911 Targa 4 與 Targa 4S 也是 911 系列中唯二擁有可獨立開啟後掀玻璃尾門的特異份子，而且在倒下後座椅背作為置物平台後，前座後方達 230 公升的置物空間，也較一般 911 車型增加了 25 公升，加上厚度 3.85 公釐單片式安全玻璃尾門的電動中控鎖，可由駕駛座門檻上之控制鍵或以原廠鑰匙遙控解除，自動彈開約 20 公釐的開口後僅需以手輕抬，兩支氣壓挺桿便會緩慢地上揚至 60 度開啟角度，並會點亮起整合於 C 柱飾板上的燈光照明，使得後方置物空間的取放更加便利、貼心！
 
 
 
全新推出的 911 Targa 4 與 Targa 4S，也是這個保時捷特殊車系有史以來第一次同時提供兩款不同動力輸出引擎的創舉。
 
 
 
全新 911 Targa 4 搭載了 3.6 升水冷式水平對臥引擎的最新強化版本，在「可變氣門正時與揚程（ VarioCam Plus ）」科技加持下，與全新設計的兩段式共振感應進氣歧管提升引擎容積效率後，可以在引擎轉速 6,800 轉時迸發 325 匹最大馬力與 370 牛頓米最大扭力，搭配行程縮短 15％ 的新式六速手排變速箱，或是齒比重新調整的 Tiptronic S 五速手自排變速箱，讓動力的收放都更為直接、靈敏，而且運轉精緻度與各轉速域的動力輸出都表現的可圈可點。0?100km/h 加速需時 5.3 秒，極速與 911 Carrera 4 雙門車型一樣直達 280 公里！難能可貴的是在動力提昇之際，廢氣排放表現更進一步通過了歐陸 EU4 法規測試與美國 LEV II 低污染排放車款的認證，因此全新 911 Targa 4 不但是道路上具備最豐沛動力的車輛之一，也是最乾淨、最環保的車輛之一！
 
 
 
至於 911 Targa 4S，則是搭載著首見於這一代 911，全新開發的 3.8 升水平對臥引擎，進氣系統除了兩段式感應共振歧管之外，還多了共振儲氣槽設計，能夠感應進氣溫度並隨轉速控制氣閥啟閉調整進氣流量，加上效能提升 10% 的引擎冷卻系統傾力維持引擎的最佳運轉狀態，在「可變氣門正時與揚程（ VarioCam Plus ）」科技支援之下，引擎轉速 6,600 轉時可迸發 355 匹最大馬力與 400 牛頓米最大扭力，在先進四驅系統的綿密傳遞下， 0?100km/h 加速僅需 4.9 秒的優異成績！極速更是完全比照 911 Carrera 4S 雙門版本，直上時速 288 公里！
 
 
 
光是這樣強大的動力輸出與強悍的性能展現，還不是原廠設計師令世人嘆為觀止的成就，Carrera S 上這顆嘔心瀝血的的 3.8 升引擎，在廢氣排放與油耗測試的表現就如同 3.6 升引擎一樣環保，一致通過歐陸 EU4 與美國 LEV II 認證。
 
 
 
全新 911 Targa 車系的最大變革，便是驅動方式由前代車款的後輪驅動，改成以 911 Carrera 4 為基礎的四輪驅動設定；由於換上了以操控穩定為訴求的恆時四輪驅動科技，以多片式離合器黏性耦合裝置精準分配前後輪軸的扭力輸出，從一般行車時 5％ 動力輸往前輪，到必要時最高可達 40％ 動力，如此一來車輛在行駛中的穩定性大增，即使是高速彎道中的指向穩定性也更加可靠，連帶使得 911 Targa 4 與 911 Targa 4S 在抓地力較差的路面上，依然可以保持優異的循跡特性。
 
 
 
搭載了專為四輪驅動特性所設計的寬版懸載設定，911 Targa 4 與 911 Targa 4S 提供了舒適設定下，較前代車款更具運動化駕駛風格的懸載設定，而且寬版後軸可以承受更大的側向加速度，加上強化了側傾的支撐力道，使得車輛的動態表現與駕馭安全性都大幅提昇。另外 911 Targa 4 與 911 Targa 4S 的車尾，都較 911 後輪驅動車款加寬了 44mm，以便容納尺寸更大、更具視覺張力的性能寬胎：911 Targa 4 的後輪尺寸為 295/35 ZR18，而 911 Targa 4S 的後輪尺寸則為 305/30 ZR19。
 
 
 
另一項 911 Targa 車系的新增配備，便是在原有回饋精準的鋼製圈簧懸載之外，也提供近來頗受好評的保時捷主動式懸載控制系統（ PASM ）作為 911 Targa 4S 的標準配備（ 911 Targa 4 之選用配備）；藉由電子切換避震器液壓減震筒中閥門的啟閉，能夠在行進間調整獨立減震筒的阻尼係數，而且不只是”非軟即硬”的兩段式切換，因為結合了原廠同樣獨步車壇的車身動態穩定（ PSM ）技術，電腦可以隨時監控車身的行進方向與速度等極為複雜的行車參數，進而判斷車輛下一秒鐘預計到達的位置是否與駕駛操作的方向盤與油門預期相符。這本是 PSM 領先一般車廠循跡穩定系統僅在輪胎打滑瞬間介入的價值之所在，在主動式懸載的加入後，讓電腦可以單獨控制個別減震筒的阻尼軟硬。因此當您想要悠哉馳騁時，PASM 在「NORMAL」模式下可以直接減少車身晃動，提供最大的乘坐舒適性；偶爾興起激烈駕馭念頭的當兒，進入「SPORT」模式的 PASM，則會積極地維持輪胎緊貼著地面，提供最大的抓地力與循跡性！
 
 
 
實際上操作起來非常簡單，亦不需要瞭解其作動理論，因為只消按下中控台上的 PASM 按鈕，或交由電腦隨著駕馭指令的激烈程度隨機啟動，溫文儒雅與剽悍矯健僅僅一按之隔！
 
 
 

 
 
 
配合四輪驅動車款較大的車身並容納前輪傳動軸，保時捷工程師特別改進 911 車系已屬造車工藝等級的煞車系統，將煞車總幫的倍力器由單個改為成對成雙串連，以提升瞬間輸出的煞車壓力與煞車反應。911 Targa 4 四輪均搭載鋁製單體對向四活塞黑色煞車卡鉗，前後交叉鑽孔通風碟盤的尺寸分別為 318mm / 299mm；為了抗衡 3.8 升引擎的強勁動力，911 Targa 4S 則升級至 911 Turbo 同等級、前後輪直徑 330mm 的交叉鑽孔通風碟盤與鋁製單體對向四活塞紅色煞車卡鉗，掣動性能硬是再上層樓，絕對足以應付激烈行駛或專業賽道駕馭。當然，對於經常會將車輛性能發揮至極限的玩家，保時捷原廠也提供業界最頂級的「陶瓷複合煞車系統（ PCCB ）」可供選配，以較傳統材質減重 50% 的 350mm 超大陶瓷煞車碟盤，搭配六活塞黃色煞車卡鉗與高性能複合材質來令片，展現絕無僅有的超強制煞能力，超長耐用壽命與超強抗衰退特性的頂尖制煞藝術。
 
 
 
為了回應四驅 911 的卓越性能，原廠特別針對保時捷車身動態穩定系統（ PSM ）進行革新，除了原先有效避免轉向過度或轉向不足的功能之外，又新增了「煞車預注」與「緊急煞車」兩項貼心功能，進一步協助將煞停距離縮到最短。若以駕駛踩下煞車踏板為界限，「煞車預注」功能是指駕駛在短時間內快速釋放油門踏板的同時，電腦判斷駕駛可能會緊接著下達緊急煞車指令，所以 PSM 電腦會逕自啟動本項功能；由煞車輔助器釋出部分力道，讓煞車來令片輕微與煞車碟盤接觸，以便在駕駛做出緊急煞車的指令的瞬間，便能立即作動、執行減速指令。至於「緊急煞車」功能，只要車主在極短時間內踩下煞車踏板，PSM 電腦判斷車主有緊急煞車意圖時，便會下令煞車輔助器釋出最大力道，瞬間到達啟動ABS的掣動力道，再進一步縮短煞停距離。
 
 
 
簡單的來說，這兩項新增功能都是利用駕駛人最簡單不過的直覺反應，編寫進入PSM系統的電腦控制程式中，然後依循 PSM 系統原本就鉅細靡遺的感應器與明快精準的反應判斷，還原駕駛人的真正意圖並完全貫徹。
 
 
 
為了提供您更進一步探究車輛與自身的極限，保時捷開發了絕無僅有的「跑車計時升級套件（ Sport Chrono Package Plus ）」，除了中控台上方裝上做工精緻、盤面精雕細琢的類比、數位雙顯式計時碼錶之外，這套系統在檯面下結合了引擎監理系統、Tiptronic S 變速箱換檔模式、PSM 與 PASM 等系統，只消按下中控台「SPORT」按鍵，首先是節氣閥的作動程度，會較駕駛所下達油門指令的期待要來得多，相較之下保時捷獨特的引擎聲浪也會更澎湃的積極回應，甚至可以拉高轉速至引擎轉速紅線區上下震盪；而幾乎是與按下「SPORT」按鍵同時，PASM 系統馬上連動至運動模式，此時避震器變得更為硬朗，容許更高速出入彎道，同時抓地力與循跡性能也都同時突飛猛進！
 
 
 
對於配備 Tiptronic S 手自排變速箱的車輛而言，換檔時間縮短、換檔速度加快，連變速箱都顯得格外亢奮，就算是在高引擎轉速狀態下，只要完全放開油門，變速箱也會立刻降檔以增強引擎檔煞的力道；至於切入手排模式後，Tiptronic S 立刻完全尊重這個屬於駕駛盡情揮灑的舞台，即便是引擎轉速逼近、甚至超越紅線區，變速箱也不會自作主張地做出預期外的升檔動作，尤其是進彎前重踩煞車的激烈駕馭情況下確保車輛操控更安全，！
 
 
 
同樣是尊重駕駛的自由意志，PSM 系統也會將輔助減至最少，而將作動臨界值向上提昇，因此車輛對於側向或縱向加速度的反應都將更為自然，連帶使得車身在彎道中的靈活性也大幅精進，另外進出彎道時也容許更多的轉向過度，尤其能夠賦予車輛在較低速度與彎道中的移動自由。尊重不等於漠視，PSM 系統在關閉狀態下仍然會持續監視車輛的受力狀況，而僅在最危急的情況下才會出手干預。
 
 
 
至於控台上的那只計時碼錶呢？這可是為了將車輛性能付諸量化的利器，因為藉由行車電腦控制桿進行操作，指針可以顯示時、分、秒，至於鑲嵌其中的數位顯示器，則可以顯示秒、十分之一秒與百分之一秒；記錄下來的單圈成績數據，可以透過 PCM 顯示幕之性能顯示功能進行查閱、儲存、分析，包括歷時與行駛距離，甚至還能以單圈成績進行比對！這項 911 Targa 4S 的標準配備（ 911 Targa 4 選用配備 ），對期待精益求精的駕駛來說，絕對是自我砥礪的獨門秘笈。
 
 
 
911 Targa 4 與 911 Targa 4S 擁有超凡絕倫的底盤設定與執業界牛耳的煞車性能，在領先同級距表現之車身剛性維繫之下，構築成主動性安全的銅牆鐵壁，至於在被動性安全部分，一如全新世代的保時捷跑車，都標準配備六顆氣囊的安全防護，嚴守保障全部乘員生命安全的最後一道防線。
 
 
 
除了一般常見的兩顆容量分別達到 8 公升的全尺寸前方氣囊，其兩階段的充氣成分可以依據撞擊的力道決定充氣的速度與氣囊的大小，加上原廠特別研發的「POSIP 側撞防護系統」，隱身於車門結構中的防側撞鋼樑，可有效的將撞擊力道分散至車體的其他結構中以減少撞擊部位的變形，而整合於窗框內側的頭部氣囊加上位於前座椅背外側的胸部氣囊，不管乘員的坐姿為何，都能提供滴水不漏的全方位撞擊安全防護；有了如此高標準的被動性安全表現，才能讓駕駛在無後顧之憂的完全信賴下，心無旁騖的追求最極致的駕馭樂趣！
 
 
 
身為名聞遐邇之保時捷Targa傳奇的現在進行式，全新 911 Targa 4 與 911 Targa 4S 也是落實玻璃車頂概念的第三代傳人，如今這個保時捷獨一無二的創新設計，已經發展得更加盡善盡美，完美保留敞篷奔馳的開闊自在而沒有氣流捲動的干擾，同時又兼具雙門跑車的舒適與安全係數！
 
 
 
「Targa」一名，來自於 60 年代中期由保時捷獨擅勝場的 Targa Florio 敞篷跑車越野賽事，而自從保時捷於 1965 年九月的法蘭克福車展上，發表了以「安全、敞篷」為訴求的第一輛 911 Targa 之後，這輛將防滾設計融入車身造型，又同時呈現拆除車頂與塑膠後窗後另類敞篷樂趣的獨特概念，立刻成為注重駕馭安全的北美消費者，難以抗拒的一款夢幻敞篷跑車。
 
 
 
於是保時捷自 1966 年開始生產這種〝半敞篷〞的 911 新成員，而當 911 Targa 於 1967 年正式上市時， 1400 元德國馬克的售價甚至高於一般 Coupe 雙門車款；這種帶點保時捷獨特玩心的車頂設計，後來隨著 911 的改款而加以改良成第二代 911 Targa。第一、第二代 Targa 在超過 27 個年頭的產品壽命中，這款特殊式樣 911 深獲消費者的青睞，甚至每 10 輛 911 中就有一輛是 911 Targa。
 
 
 
當 911 車系進展至 993 式樣時，原廠趁著 1996 年式新車上市之際，推出了搭載全新概念設計的（ 第三代 ）911 Targa，首度導入了全景式玻璃天窗概念，而大面積的玻璃車頂，還可以向下、向後收納至與後窗玻璃重疊。之後原廠於 2001 年推出了延續玻璃車頂概念的第四代 911 Targa 時，不但保留前代車款獨特的車頂收納方式，並且首度加入了後掀尾門的設計。隨著現在 911 Targa 4 與 911 Targa 4S 的上市，將全景式玻璃天窗概念與後掀尾門功能發展得更淋漓盡致，必然會將 911 Targa 的歷史，推向更高的巔峰。
 
 
 

 
 
 
●保時捷 911 Targa 4 車系規格性能數據：
 
動力系統
911 Targa 4
911 Targa 4S
引擎形式 / 配置
水冷式水平對臥六缸引擎 / 後置引擎+四輪驅動
排氣量
3,596c.c.
3,824c.c.
最大馬力 ( DIN )
325bhp / 6,800rpm
355bhp / 6,600rpm
峰值扭力
370Nm / 4,250rpm
400Nm / 4,600rpm
傳動系統
變速箱
六速手排
Tiptronic S
五速手自排
六速手排
Tiptronic S
五速手自排
壓縮比
11.3：1
11.8：1
車身諸元
車長
4,427mm
車寬
1,852mm
車高
1,310mm
1,300mm
軸距
2,350 mm
車重
1,510kg
1,550kg
1,535kg
1,575kg
馬力重量比 ( kg / hp )
4.65
4.77
4.32
4.44
前行李廂容積
105L
油箱容量
67L
輪胎尺寸
前輪：235 / 40 ZR18
後輪：295 / 35 ZR18
前輪：235 / 35 ZR19
後輪：305 / 30 ZR19
性能表現
極速
280km/h
275km/h
288km/h
280km/h
0~100 公里加速
5.3sec
5.8sec
4.9sec
5.4sec
0~160 公里加速
11.6sec
12.6sec
11.1sec
12.1sec
0~200 公里加速
19.0sec
22.0sec
17.6sec
20.1sec
80~120 公里再加速
6.8sec
(in 5th gear)
7.1sec
(in 4th gear)
6.5sec
(in 5th gear)
6.6sec
(in 4th gear)
1 公里靜止起步衝刺
24.3sec
25.1sec
23.7sec
24.7sec
性能 / 耗油量
油耗表現：市區 L / 100km
          郊區 L / 100km
          平均 L / 100km
16.6
8.4
11.3
17.4
8.6
11.6
17.5
8.5
11.8
18.0
8.6
11.9

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來源：車訊網   整理：Lee

圖：永業保時捷
 
保時捷 911 GT3 是一般道路用車與專業賽道純賽車的合體呈現，從最初的構想、設計與製造全都是為了達成最極致的駕馭動態表現，而集卓越動力傳輸、底盤懸載與空氣力學表現於一身，以最精鍊的賽道競速科技展現日常生活駕馭的行路品質，成就一種無人能及的絕妙經典。
 
 
 
全新 911 GT3 的精髓當然非水平對臥六缸引擎莫屬，在原廠機械設計師的精進與淬煉之下，再一次展現保時捷在引擎設計方面的過人功力，達到自然進氣引擎每公升排氣量輸出 115.3 匹最大馬力的超凡極致成就，榮登全球合乎廢氣排放規範下的市售自然進氣引擎容積效率之最！如此耀眼的成就來自於保時捷賽車部門長久以來持續研發的經驗累積，堅持尋求在不增加引擎排氣量的前提下提昇動力輸出，於是 911 GT3 搭載了保時捷可變汽門正時（ VarioCam ）技術的水平對臥六缸引擎，維持與前代車款相同排氣量的 3.6 升排氣量，但是引擎輸出提昇至 7,600 轉的 415 匹最大馬力，與 5,500 轉時輸出最大扭力 405 牛頓米，由靜止加速至時速破百公里僅需 4.3 秒，極速直上 310km/h；當駕駛選擇「運動」模式時，甚至還可在引擎中轉速域（ 3,000 至 4,250rpm ），提前釋放 15 牛頓米扭力與 14 匹馬力的動力輸出，提供更靈活、扭力充沛的動態反應。原廠引擎斷油轉速設定更高達 8,400 轉！
 
 
 
整合式乾式無機油底底殼潤滑科技，是保時捷稱霸賽道馳騁的重要基石，藉由持續性的供應汽缸本體各處機油壓力，主動補償因過彎、加速和煞車時所受到的重力影響。機油流過引擎之後，汽缸頭兩側的機油泵會將機油汲取至外部儲油槽，機油泵則是由對應的排氣凸輪軸驅動，曲軸箱則另設有兩個機油泵；機油泵的動作是專為曲軸箱的真空狀態而設計，透過這種方式可降低活塞來回運動的阻力，同時系統又能夠獲得效率和輸出的精進，而曲軸箱的機油泵則是驅使機油從外部儲油槽流回引擎進行潤滑作用。
 
 
 
簡而言之，此一系統提供曲軸組件和每一個汽缸持續性的潤滑效果，尤其是搭配跑車化輪胎或是賽道競技輪胎時，即使受到劇烈的橫向或縱向作用力影響，系統亦能維持其效果；對於長期性使用車輛的車主，最佳化的潤滑效用絕對是維繫超長引擎服務年限的重要基礎。
 
 
 
為了進一步落實高轉速引擎理想，有必要為這具六缸引擎提供更完美的進氣氣流，於是原廠將節流閥的尺寸由 76 公釐擴大至 82 公釐，以減少空氣阻力並提供更高標準的燃料供應效率，並且在全新鋁製可變進氣系統的雙集氣室之間，在原有的連通管外再增加兩道含共振氣閥的導管設計；在低引擎轉速時，兩個共振導管的氣閥皆關閉，至中轉速域時開啟第一個氣閥，而當引擎運轉進入高轉速域時，第一個氣閥關閉、第二個氣閥開啟；充分利用引擎汽門而產生的共振迫使汽缸進氣量增加，嚴謹而精確地控制進氣流量，進而創造出兼顧廣大引擎轉速域下的豐沛扭力輸出，以及高轉速域時強勁的極致馬力輸出。
 
 
 
全新 911 GT3 的排氣系統同樣也為了創造理想排氣效率而設計將阻力降至最低，整套排氣系統包括了扇型頭段、兩組獨立控制預消音器，以及彙整兩股氣流的主消音器；另外為了進一步減低廢氣排放的阻力，兩個預消音器間設計有減低相對壓力的相通管道，至於管道中氣閥的開關時機，完全依據引擎負載與轉速，準確無誤的精密控制。
 
 
 
每套排氣系統都含有一套含氧感知器，能夠持續監測燃燒過程，兩具感知器則會蒐集資訊，以提供引擎監理系統控制每兩具汽缸獨立的油氣混和調整過程；另一對感知器分別位於兩側管道，用來監測對應的觸媒轉換器的效能，以便更確實地減低廢氣排放對於環境可能產生的潛在傷害。全新 911 GT3 完全符合歐洲 Euro 4 排放標準法規，並且獲得美國政府頒發 LEV II 低排污車輛認證，不但擁有市售最佳效率的自然進氣引擎，並且也是道路上最環保的車輛之一！
 
 
 
標準配備的六速手排變速箱，刻意縮短排檔行程，尤其是二檔至六檔的檔位安排，以便與轉速爬升靈敏迅速的引擎動力搭配得天衣無縫，同時變速箱齒比設定完整考量到高轉速引擎動力的設計需求，檔位轉換時的綿密動力傳輸更勝以往；原廠另外也在儀錶中增加一個提醒升檔的燈號顯示，在轉速爬升至最佳換檔時機的前一刻快速亮起，以協助駕駛維持最理想的換檔風格。
 
 
 
變速箱三檔至五檔間設計有鋼製同步環，以便在極端駕馭時仍保有精確的換檔表現，同時又兼顧高強度與優異耐高溫特性；至於額外增加的散熱水箱和噴射潤滑科技，則是提供了優異的冷卻效果，兩項功能都是維持競速狀態耐久可靠的必要條件。
 
 
 

 
 
 
全新 911 GT3 標準配備的保時捷主動式懸載控制系統（ PASM ）具備針對賽車運動需求而進行競技化的設定調校，而這個 911 GT3 歷史上首度出現的主動式懸載，「Normal」標準狀態下提供全新 911 GT3 如同一般車款在道路行駛的絕佳舒適性，但是「Sport」跑車化模式則會將車身的晃動、側傾降至最低，以提供車輛在平整賽道上前所未有的極致動態性能表現。另外針對競技需求，全新 911 GT3 的底盤與懸載，也同時提供了可自行調整多項設定，以應付每一個不同賽道的過彎特性。
 
 
 
為了將引擎與懸載的潛能發揮至極限，並且隨時盡顯動力、性能與循跡特性的卓越超凡，全新 911 GT3 標準配備 19 吋單片式專屬造型鋁圈與特製 19 吋性能跑車胎，而且前後輪的煞車碟盤尺寸更是直接晉升至驚人的 350 公釐境界，搭配前輪對向六活塞、後輪對向四活塞單體鋁製卡鉗，以及最新增加的煞車力道分配設計，能從踏下煞車踏板的瞬間馬上有效提昇後輪的掣動力道表現，進而縮短煞車距離；另外，全新 911 GT3 同樣也能選配保時捷引領車壇的頂級煞車系統－保時捷陶瓷複合煞車系統（ PCCB ）。
 
 
 
全新 911 GT3 標準配備了一系列有助於隨時絕佳保持循跡能力的特別配備，例如不對稱性鎖定的防滑差速器。所謂的「不對稱」係指鎖定器發揮作用的時機，為車身在彎中因油門踏板驟放、引擎轉速超轉，而發生轉向不足或轉向過度時；當轉向不足時，驅動扭力將有一大部分移轉至外側後輪，而此裝置不僅可增進車輛的加速性能，同時也大幅增加過彎時的動力分配與精準性。
 
 
 
另外為了提供濕滑路面上的額外循跡性能，全新 911 GT3 搭載源自保時捷 Carrera GT 性能旗艦的循跡控制系統（ Traction Control，TC ），該控制系統完美統御煞車力道分配（ ABD ）、防滑控制（ ASC ）與引擎扭矩控制（ EDC ）等三項電子輔助系統，能有效減低全力加速以致輪胎打滑時車尾的不穩定現象，達到循跡表現的無上境界，卻絕不干涉駕駛者操之在我的駕馭樂趣。
 
 
 
全新 911 GT3 在空氣力學上的表現，同樣開創了史無前例的全新基準！雖然具備各種車速下都完美適切的前後軸下壓力，但是完全依據競速賽事需要而設計的車身造型，風阻係數僅 Cd=0.29，之所以能夠達成較前代車款更加卓越的空氣力學成就，必須歸功於多項突破性的全新設計，包括引導中央冷卻器氣流排放的前保險桿上部氣柵、有助於減少車底氣流擾動的平整化底盤設計，以及全新設計的立體擾流尾翼；上層擾流翼可根據個別需求來調整角度，以便確保尾翼在高速行駛時可為車身提供更大的穩定效果；另一項有趣的細節是下層擾流翼表面增加小型橡膠擾流翼，這項又名為「Gurney flap」的空氣力學設計，能有效強化下壓力卻不會導致拖曳力的增加。引擎蓋上另有一對「集氣裝置」的創新設計，能在行進間將空氣壓入進氣岐管和引擎中，而充斥在引擎室中的熱空氣，則經由後保險桿的排氣設計排出車外。
 
 
 
全新 911 GT3 的內裝陳設主要是以現行 911 Carrera 車型為基礎，但是大量導入 Alcantara 麂皮材質，增添絕佳觸感享受的同時，也顯著提昇車室內的賽車競速氣息，麂皮材質的好處還包括優異的抓握感、可清洗性及易於保養的特性，因此舉凡車室內經常碰觸、抓握的部件，都可發現此種材質的鋪陳，包括方向盤緣、排檔頭、手煞車拉柄，以及標準跑車椅椅面的中央部位。
 
 
 
正因為全新 911 GT3 與賽車運動有著密不可分的關係，它的工藝設計在賽道上最能被肯定，也正是在賽道上它的性能才表現得最為理想完美，因此原廠也特別為全新GT3準備了符合賽車運動規定所需的 Clubsport 賽車運動內裝選配套件，包括來自保時捷賽事科技部門（ Porsche Motorsport ）設計、固定於前座後方獲得 FIA 賽事規定認可的防滾籠，以及內含的駕駛座六點式競速用安全帶、滅火器與托架，以及同樣來自保時捷賽事科技部門的斷電開關安裝準備；當車輛配備這項套件時，它便已準備好在一般道路或特殊賽道上大展身手，當駕駛欲探索本車的潛在性能，其安全性更大幅增進，本套件的每一個零件都是我們賽車運動多年來的經驗打造而成。選用 Clubsport 賽車運動套件需同時選配石墨碳纖材質製造的高科技輕量化賽車桶型座椅，這項相同於保時捷 Carrera GT 性能旗艦的頂尖科技，可提供優異的側向支撐與包覆性，並且使用防火材質包覆，每張座椅重量僅 10 公斤，兩張的總重較標準跑車椅輕上近 24 公斤，重量減輕超過 1/2！
 
 
 
在您看完全新 911 GT3 的精彩介紹，是否已經躍躍欲動，想衝到永業公司的保時捷展示中心看車呢？您可能得失望了。繼 911 Turbo 年度 20 輛配額在台上市旋即售完的空前熱銷之後，全新 911 GT3 再創新頁，其雄厚的產品實力完全征服了保時捷的車主與車迷朋友，縱使全新 911 GT3 的正式售價當時尚未能得知，準車主們卻在看到照片的第一時間已然完成下訂！實在不難理解為何這部車能在上市之前四個月，台灣區的 2006 年度配額已訂購一空的驚人事實。由於全新 911 GT3 全球性的狂銷熱賣，總代理永業公司正積極與保時捷總公司爭取 2007 年度的配額，但僧多粥少已成定局。
 
 
 
總代理永業公司一直致力於提供最紮實的維修體系，而且更從 2003 年起便開始提供所有的銷售新車，長達「四年不限里程保固」的具體承諾與「Porsche Assistance 24 小時全方位尊榮服務」，一直引領國內進口車市，並成為他品牌無法效尤的超高標竿，這絕對是永業公司回饋給總代理車主的一項〝無上尊榮〞！
 
 
 

 
 
 
●保時捷 911 GT3 規格性能數據：
 
2007 911 GT3
2004 911 GT3
動力系統
引擎形式 / 配置
水冷式水平對臥六缸引擎 / 後置引擎+後輪驅動
排氣量
3,601c.c.
3,600c.c.
最大馬力 ( DIN )
415bhp / 7,600rpm
381bhp / 7,400rpm
峰值扭力
405Nm / 5,500rpm
385Nm / 5,000rpm
引擎斷油轉速
8,400rpm
8,200rpm
引擎容積效率 ( bhp / L )
115.3
105.8
傳動系統
變速箱
六速手排
壓縮比
12.0:1
11.7:1
車身諸元
車長
4,427mm
4,435mm
車寬
1,808mm
1,770mm
車高
1,280mm
1,275mm
軸距
2,350mm
車重
1,395kg
1,380kg
馬力重量比 ( kg / bhp )
3.36
3.62
風阻係數
Cd = 0.29
Cd = 0.30
油箱容量
90L
89L
輪胎尺寸
前輪：235 / 35 ZR19
後輪：305 / 30 ZR19
前輪：235 / 40 ZR18
後輪：295 / 30 ZR18
性能表現
極速
310km/h
306km/h
0~100 公里加速
4.3sec
4.5sec
0~160 公里加速
8.7sec
9.4sec
0~200 公里加速
13.5sec
14.3sec
80~120 公里再加速
6.2sec
( in 5th gear )
6.5 sec
( in 5th gear )
1/4 英里靜止加速衝刺
12.0sec
12.5sec
1 公里靜止起步衝刺
21.0sec
22.8sec
性能 / 耗油量
油耗表現：市區 L / 100km
          郊區 L / 100km
          平均 L / 100km
19.8
8.9
12.8
19.9
9.0
12.9

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來源：車訊網   葉錦祥
 

 

CrossGolf仍保有Golf Plus的車身特徵，但在換上全副Crossover的越野裝備後，顯露截然不同的運動風格。

內裝架構相同延續自Golf Plus，僅針對空調出風口加以修改，換上亮銀飾板而提昇質感。

為迎合輕度越野的產品訴求，CrossGolf增加20mm的懸吊高度，輪胎亦使用專屬17吋鋁圈。
 

前座椅背的活動桌面繼續保留，配合可前後滑動的後座，保有與Mini MPV相同的機能性與多變設計。

即便在傳動架構上仍為前驅設定，但藉由ASR與ESP防滑循跡系統的協助，讓CrossGolf依然保有全方位的操控表現。

從CrossGolf的特徵與設計手法可明顯看出其複製今年初所發表的CrossPolo，但車艙空間變化更加多元。

CrossGolf的設計概念並非首創，實際上早在1987年的二代Golf Country便擁有加高懸吊與同步四驅系統。
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
●以Golf Plus為基礎發展而來
●底盤加高20mm，具輕度越野能力
●空間變化更加多樣化
 
 
繼年初日內瓦車展所發表的越野版CrossPolo之後，VW再次於巴黎車展中推出相同概念的CrossGolf。從外型、名稱均可看出這部CrossGolf屬於Golf Plus所延伸出來的旁系車型，藉由新規劃的前後保桿、輪弧配上加高底盤，除了讓它保有多樣乘坐空間變化外，還兼具SUV的輕度越野能力，可說是專為追求獨特生活型態人士所量身打造的個性產品。
 
 
富創造力的構思而誕生複合用途的CrossGolf，符合消費者對個性化商品的需求。
 
從VW近幾年的動作可明顯看出，這家國民車廠一改過去的保守作風，變得更加活躍且蘊含高度創造力，無論科技或品面皆受到市場極大的迴響。車款選擇性也更為多樣化，從經濟的TDI柴油動力到多款高性能引擎與DSG自手排變速箱，讓人對新世代VW刮目相看。
 
從Golf Plus的現身，讓人感覺VW不再墨守成規，藉由車頂的挑高設計與具備前後滑動功能的第二排座椅，使Golf Plus具備Mini MPV的機能表現。而如今VW更以此為基礎加入SUV的輕度越野設計，符合年輕消費族群對戶外休閒活動與日常生活的需求，讓Golf車系不再只是五門或三門掀背款的選擇，藉由Golf Plus與此次CrossGolf的加入，使它成為生活不可或缺的一部分。
 
從CrossGolf的外型特徵可看出這部新車充滿商業氣息，主要把CrossPolo的設計概念再次套用Golf Plus身上成為CrossGolf，其車身所有架構與Golf Plus完全相同而降低獨創性。但如果排除這項觀點，以CrossGolf專屬的新款前後保桿、輪弧與門檻護條，配合調高20mm的懸吊設定後，這部新車已完全脫離Golf Plus給人過於溫馴的形象轉為狂野，看起來更前衛且具備濃郁的運動風貌。
 
獨特的前保桿成為此次的目光焦點，採塑膠霧面處理的防護桿設計與Crossover車種如出一轍，加上中央進氣口的銀色V字型飾板陪襯，將CrossGolf所訴求的產品性格完全突顯；而葉子板和門檻所增設的輪弧、護板則呼應其輕度越野的訴求。當然，代表SUV精神象徵的車頂架也沒有缺席，CrossGolf所裝置的部品採亮銀色塗裝，同時兼具SUV及Sports Wagon的視覺呈現，若還對CrossGolf的越野裝扮不夠滿意，解決方法或許只能在車尾追加一組外掛備胎了。
 
 
無限想像開創潮流
空間多元視野寬廣
 
座艙部分，原廠並未針對CrossGolf配置專屬部品，僅換上亮銀色的空調出風口飾板。空間呈現上，車身架構同樣傳承自Golf Plus，因此車艙較Golf多出95mm的頭部空間，再加上前座椅墊比Golf加高75公分、後座增加85公分，因此讓乘客擁有更充裕的視野與腿部、頭部空間。
 
充滿創意的後座調整機制，使CrossGolf的空間運用更多元且用途更寬廣。其4/6分離的後座可獨立前後滑移達160mm，而4/2/4架構的椅背配置不需將頭枕移除便可向前傾倒，同時在後座下方還隱藏了兩個小型置物空間，即使座椅被移至最前方也可輕鬆取放物品。行李廂也因可前後滑動的後排而提供多種載物容積變化，即便將後座移至最後方，行李廂亦有395公升的容積表現，最大則可達505公升，而若將座椅前傾放倒，更能產生1450公升的載物容量。
 
另外，精心設計的行李廂也如同車艙一樣多變，活動式的行李廂隔板可將空間一分為二，特殊的連結機制即使把後座椅移至最前方也不會產生間隙；將隔板固定於上層時，下層空間還可存放個人貴重物品而保有高度隱密性。而為避免物品在車輛行駛中產生滑動或碰撞的情況，每層平面都設有掛勾，配合彈性伸縮網即可將物件牢牢固定在行李廂底板或後座椅背上，大幅增加日常生活的便利性並兼顧實用效能，讓CrossGolf的空間表現與機能性更上一層樓。
 
 
四種動力源供選項
涵蓋雙增壓與柴油
 
動力系統方面，目前CrossGolf提供四種動力架構的選項，其中包含兩款柴油引擎與兩款汽油引擎，而傳動系統則仍為前驅設定。能見度極高的1.9TDI及2.0TDI柴油引擎再度成為CrossGolf的動力心臟，相信VW車迷們對這兩具柴油引擎應已非常熟悉；入門1.9TDI擁有105匹馬力與25.5kgm的峰值扭力、頂級2.0TDI則有140匹馬力與32.6kgm的最高扭力輸出，而與這兩具柴油搭配的依然是DSG自手排變速箱。
 
至於汽油引擎則較為兩極化，入門款是使用多年的1.6升SOHC 8V式樣，擁有102匹最大馬力與15.1kgm的扭力表現，頂級款卻是最新的1.4 TSI雙增壓引擎，規格是動力輸出較低的140匹馬力設定，最高扭力雖僅有22.4kgm，但在1500rpm的低轉速即可完全釋放，符合CrossGolf對輕度越野所需的動力特性。雖然原廠僅公布初略的產品介紹，詳盡的性能數據或車身規格尚未露出，但因車身及動力架構與Golf Plus相近，因此加速與油耗表現應不會有太大落差。
 
就此次CrossGolf所展現的特點來看，雖然車身主要架構與Golf Plus幾乎完全相同，且未因其產品訴求而追加四驅系統，但藉由視覺呈現更強烈的運動風格，加上寬敞、舒適的多重空間變化，讓CrossGolf與Golf之間的界線劃分更清晰，符合年輕消費者追求個性化商品的市場趨勢。
 
而CrossGolf是否會在國內現身？標達汽車表示，CrossGolf在今年底以'07年式樣車的身分排入生產線，但目前仍在評估中尚未決定是否引進，即便現在決定引進該車，最快也要等到明年第一季才有可能抵台。而順應VW未來的產品策略，CrossGolf如導入國內市場，動力機構可能以1.4TSI雙增壓引擎為前鋒，至於柴油車型則會排在汽油引擎之後，但一切仍要到年底才有明確訊息。
 
 VW CrossGolf TSI          CrossGolf 2.0TDI
引擎型式   L4 DOHC 16V＋雙增壓     L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量     1390c.c.                   1968c.c.
缸徑×衝程  76.5×75.6mm               81.0×95.5mm
壓縮比     10.0:1                     18.5︰1
最大馬力   140hp/5600rpm             140hp/4000rpm 
最大扭力   22.4kgm/1500?4000rpm     32.6kgm/1750?2500rpm
前懸吊系統 麥花臣                       ←
後懸吊系統 多連桿                       ←
電子輔助   ESP/ASR                      ←
輪胎規格   225/45/17                    ←
傳動方式   FF                           ←
變速系統   六速手自排                   ←
Gear       Ratio                      Ratio
1st         3.460                      3.460
2nd         2.150                      2.050
3rd         1.460                      1.300
4th         1.080                      0.900
5th         0.810                      0.710
6th         0.680                      0.580
終傳比     4.120                       4.060
煞車系統   前288/後255mm碟＋ABS         ←
長/寬/高    4206/1759/1600mm            ←
軸距       2578mm                       ←
輪距       前1541/後1517mm              ←
車重       1447kg                       ←
售價（萬元）約140                      約130

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來源：車訊網   本站編輯

由汽車雜誌市場指標品牌＜車訊集團＞主辦，＜FHM男人幫＞雜誌協辦的【2006年車訊風雲獎】經歷一番激烈廝殺，１１/２４（五）於世貿二館揭曉今年得獎名單。美麗大使＜潘慧如＞繼上次以賽車經理的性感造型火熱亮相後，更將美麗化為愛心，將賽車經理服在車展捐給『聯合勸募』義賣。主持人李冠儀開玩笑說：動員這麼多台車來襯托，慧如可說是名副其實的「車陣美女」啦！
 
張李玉菁銀色小禮服秀美腿　搭名車搶先試扮龐德女郎
一改之前出席前項活動車訊風雲獎評選大會的勁辣賽車經理裝，潘慧如以一席國內設計師張李玉菁的緞面銀色小禮服上場，既優雅又性感，露出一雙修長美腿，互尬現場車展女郎！這次遇到亞太影展、金馬獎頒獎，許多禮服紛紛被預定參與星光大道，但是國內高質感品牌【竇騰璜 張李玉菁】（STEPHANE DOU CHANGLEE YUGIN）特地特別保留給潘慧如一件融合復古與未來感的銀色緞面小禮服，讓她出席這場【車壇金馬獎】。名車配美女，宛如近來熱門話題電影007。潘慧如開心表示，她一直都很欣賞龐德女郎除了美麗性感之外，那種搶眼又獨特的致命吸引力！巧的是最近有電影公司來接洽，角色就剛好類似龐德女郎的設定！發生走光事件之後，潘慧如對拍照也特別小心，坐上嶄新的BMW跑車時還先用大浴巾圍住，才大方的坐在引擎蓋上。現場今年的得獎風雲車款全數到齊，閃閃發亮的新車讓潘慧如眼睛都快被閃光刺到睜不開，不過這次擔任美麗大使的她笑著說，一口氣獨占了16台風雲車，這麼大排場可贏過龐德女郎了！

貼身賽車經理服性感換溫情  點名攝影大哥慷慨解囊
本次《2006車訊國際勁車展》也不忘公益，募集多位廠商愛心捐贈給聯合勸募，聯合勸募將在義賣之後，將所得投入救助脊髓受傷援助。潘慧如之前在車訊風雲獎評選會時所穿的賽車經理服，也是義賣品中的王牌重點，預估將掀起RQ（Racing Queen）迷的熱烈迴響。看到自己穿過的衣服可以化做愛心幫助他人，潘慧如直說是美事一件，頑皮的潘慧如還故意提起上次參加公益活動時有另外一位攝影踴躍捐獻拔頭籌，就直接指明了是站在一旁的攝影大哥，拱對方捐出一百萬！最後俏皮地呼籲大家說：「請多多支持！出愈多錢愈有愛心噢！」
 
肖想梅莉史翠普御用百萬名車　扮時尚名人過乾癮
現場名車眾多，問及潘慧如喜歡哪一部時，她興奮的表示，聽說現場有一部是梅莉史翠普在電影【穿著PRADA的惡魔】裡的御用座車，她很好奇是哪一輛。指給她看後，她笑著說真想坐上去看看，想像一下自己是時尚名人和雜誌總編的權威感！不過這可是現場最貴的一台車，價值超過百萬，比美女還嬌貴不經碰。最近代言愈接愈多，工作滿檔的她，雖想買新車卻苦於無時間，不過她得意的表示，她可是很重視車子保養的喔！跟著她許久的愛車到現在還性能良好，狀況可是一點都不輸新車哩！

 
 
2006車訊風雲獎得獎名單
 
 


 獎 項
 
得 獎 車
 
最佳進口都會車
 
FORD FIESTA
 
最佳進口小型車
 
AUDI A3
 
最佳進口中型車
 
LEXUS IS250
 
最佳進口大型車
 
VOLVO S80
 
最佳進口豪華大型車
 
MERCEDES-BENZ S-CLASS
 
最佳進口轎旅車
 
MERCEDES-BENZ B-CLASS
 
最佳進口MPV
 
TOYOTA PREVIA
 
最佳進口SUV
 
LAND ROVER RANGE ROVER SPORT
 
最佳進口跑車
 
BMW 3-COUPE
 
最佳國產小型車
 
SUZUKI SWIFT
 
最佳國產中型車
 
HONDA CIVIC
 
最佳國產大型車
 
TOYOTA CAMRY
 
最佳國產SUV
 
HONDA CR-V
 
最佳國產MPV
 
CHRYSLER TOWN & COUNTRY
 
最佳柴油車特別獎
 
HYUNDAI TUCSON VG Turbo
 
年度風雲車
 
HONDA CIVIC

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來源：車訊網   本站編輯

 
結合台灣超級跑車與位居日本兩大車展之一的「OSAKA AUTOMESSE」勁車展之「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」昨(23)日於台北展演二館(原世貿二館)正式登場，除了主辦單位三方國際股份有限公司奔走協調自日本原裝空運來台的原廠廠車外，日本甩尾王子谷口信輝也將蒞台“現身說法”，日本專業賽車SHOW GIRL也將於展場中，與台灣車展代言人佐藤麻衣同場競美。
 
「OSAKA AUTOMESSE」大展首度原裝輸出?東瀛、本土勁車出擊
 
日本大阪關西的「OSAKA AUTOMESSE」已邁入第十屆，是日本兩大勁車展之一，今年參展人次更高達近25萬人，也是首度跨海展出，在主辦單位三方國際無畏車市寒流之際，大膽引進以饗國內勁車愛好者，且獲得「OSAKA AUTOMESSE」實行委員長郡 庸一郎的全力支持，使這場充滿日本車展風貌的活動能夠如期開展，展出期間自即日起至11月26日止。
 
本次車展除了原裝移植日本「OSAKA AUTOMESSE」展出之重要廠車外，會場還將有來自台灣的超級跑車、最熱門的重型機車助陣展示，勁車迷的酷炫愛車也是展場重點，是國內首見結合國內外重要車廠資源及上、下游協力廠商所舉辦的盛大勁車展。

「TAIWAN AUTOMESSE 2006」原裝移植?重要車廠之廠車大亮相
 
「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」將是日本大阪OSAKA AUTOMESSE移師到海外參展的第一個據點，主辦單位的三方國際執行長上田 功先生表示，這將是一場高水準的展出，「廠車」(Works Tuned Car)是這次「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」的主題，車迷可以在主題區看到遠自日本而來的各大車廠『TUNED-UP』廠車，包括Subaru STI Impreza S204、國內車迷新歡的Honda Civic Modulo Hybrid Prototype、Mazda Mazdaspeed RX-8、Mitsubishi RALLI ART Lancer Evolution IX GT、Nissan Nismo GT-R R34 Z-tune、重量級D GAME賽車手「甩尾達人」谷口信輝個人所駕駛的最新甩尾車HKS D1 Altezza 3.5，另外還有AUTOBACS的Garaiya以及FUJITSUBO在SUPER耐久賽的GT-R 33等八部。

三方國際執行長上田 功特別強調，只要進入車展現場將可體驗到有別於以往的觀展感受，因為這些遠從日本來的廠車其實都是台灣車主耳熟能詳的品牌，其車款在未進一步改造前也是市場上極受歡迎的代步房車，車迷從車展現場可以深刻體會到，同一款車竟有如此大為不同的風貎，其細膩的內裝與整體呈現的精緻度，上田 功說，這才是車展精彩迷人且宜細細觀賞的地方。
 
車訊國際號召發燒友同場鬥陣?超跑、車迷勁車當紅不讓
 
  「輸人不輸陣」，共同舉辦的車訊國際號召國內勁車發燒友，祭出兩台Lamborghini、兩台Porche、兩台BMW M6等最高時速都可達300公里以上的超級跑車，且六台總價即超過6000萬元，另外，還有由車迷票選出之16輛車迷所屬之勁車於現場上場與日本廠車鬥陣，展現不輸陣的氣勢。不僅展出之車輛相互爭輝，車訊國際還舉辦台灣SHOW GIRLS大賽，並將於現場票選出3位最佳人氣獎，不讓日本AUTOMESSE GIRLS賽車女郎專美於前。
 
當紅日本甩尾賽車手站台?AUTOMESSE Girls燃燒展場熱情
 
此外，舞台上的節目從開展到閉展毫不間段，除了搖滾團體『搖滾東方』為現場LIVE SHOW的特別來賓替車迷高歌外，讓車迷欣賞勁車、美女之餘，更可以一起High翻天！另外主辦單位也請來了日本當紅的D-Game賽車手谷口信輝先生在現場與車迷作互動，素有「甩尾達人」稱號的他，犀利的甩尾技巧預料將在車展引起車迷連聲讚嘆。
 
喜歡欣賞外貎亮麗、身材皎好的女孩的車迷們，這次千萬不可錯過為期四天的展期。大受國人歡迎的佐藤麻衣是這次「TAIWAN AUTOMESSE 2006」車展的代言人，她將帶領ARI、YOKO、AKI三位性感火辣的賽車女郎與10位台灣選出的AUTOMESSE GIRLS，穿梭展場與車迷相見，準備好你的相機與記憶卡吧！

改裝零件大觀?熱情大獎相送?現場義賣所得公益回饋社會
 
活動現場還有國內知名店家的勁車，與各式各樣零配件大集合，主辦單位也選出十位具有AUTOMESSE精神的美女在車展現場與好車相陪襯，並藉由參與活動當中的記者朋友們選出一位『最上鏡頭』的AUTOMESSE QUEEN，她將成為代表台灣AUTOMESSE的親善大使，將於明年前往日本『OSAKA AUTOMESSE』進行交流活動，而現場觀眾可藉由預測誰是2006『最上鏡頭』的AUTOMESSE QUEEN來參與抽獎活動，幸運的觀眾將有機會把大獎帶回家哦！現場除了豐富的活動與精采的節目，主辦單位也與慈善團體聯合勸募協會合作，現場將舉辦商品義賣活動，義賣所得將使用於遭受交通意外事故而需要社會援助的家庭，愛車之餘也讓我們一起來愛社會。
 
「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」門票售價250元，門票本身就是一張精美的貼紙，可貼在愛車上留做紀念。車展首日(23日)下午13:00開演至下午17:00；24日與25日兩天自上午11:00至晚上21:00，有上班的民眾還可以於下班後的時間過來參觀；最後一天閉幕日開放時間到晚上18:00。

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來源：車訊網   莊智顯

 

 

此具稱為R Tronic的序列式六速自手排系統，是由Lamborghini Gallardo所搭載的E-Gear修改而來，除透過排檔桿切換檔位外，亦可從方向盤後方的換檔撥片操作。
 

與RS4相同的4.2 V8本體在最大輸出數據上沒有任何變動，不過最大扭力峰值由5500rpm拓展為4500?6000rpm，提供更為充沛、快速的加速力道。

 

設有散熱孔的尾窗乃是因應中置引擎所需，且車尾同樣具有大面積散熱孔設計。此外，立體雙口型尾燈雖因TT的搶先採用而失去新鮮感，不過突出的造型仍讓人印象深刻。

由於電影普及度較高，許多人會認為R8與機械公敵中擔任主角座駕RSQ十分相像，但由推出時間來推算，RSQ的設計概念應受到R8前身的LeMans Quattro概念車影響較大。
 

 
 

 
 
  
●4.2 V8搭配六速自手排
●ASF全鋁合金車身架構
●量產車首創全LED頭燈
 
由LeMans Quattro概念車直接量產而來的R8，經過三年的反覆修正與測試後，終於正式在今年巴黎車展以Audi旗艦跑車的身分亮相。其動力規格雖與概念車上所預告的5.0 V10雙渦輪增壓引擎有所落差，不過0?100km/h加速僅需4.6秒的堅強實力與多項先進科技加持之下，仍是車展中備受矚目的焦點之一。
 
對於賽車迷來說，R8是個再熟悉不過的名字。這部在LeMans賽事中爭戰多年的勁駒，自2000年開始到正式退役的2005年間，以FSI引擎的高效率與絕佳可靠度拿下除2003年外的五個LeMans冠軍頭銜外，還包括多次囊括前二、甚至前三名的輝煌紀錄，不僅成功為Audi在賽車運動中寫下新頁，以此用來命名旗下首部超跑力作更是別具意義。
 
在R8於本屆巴黎車展風光首演之前，Audi準備進軍超跑市場的計畫已蘊釀許久，最早甚至可追溯至1991年東京車展現身的Avus Quattro概念跑車，其後更於2000年發表充滿復古元素的Rosemeyer。上述兩部概念跑車雖未正式量產，但諸多設計元素不但在堪稱車壇經典之一的初代TT上得以發揚光大，主要如低趴的流線車身、中置引擎、Quattro四驅系統等超跑必備設計更傳承到R8的前身，也就是2003年法蘭克福車展推出的LeMans Quattro概念車。
 
前衛造型忠實量產
優雅線條動靜皆宜
 
當Audi現任總裁Martin Winterkorn於2002年上任後，R8的量產計畫亦同時正式啟動。由於三年前所發表的LeMans Quattro概念車不但在內外觀各項設計皆擁有極高成熟度，相當前衛的科技超跑形象更獲得一致好評，因此R8除將部分無法實際量產的先進設計加以修正外，仍原汁原味地將概念車的輪廓全數保留下來。事實上，LeMans Quattro概念車的外觀設計理念還影響了曾於Will Smith主演的科幻電影－機械公敵(I, Robot)中露面、並擔任主角座車的RSQ，及甫於今年推出的大改款TT，雖說R8的獨特性被降低不少，卻也成功塑造出Audi旗下新世代跑車的嶄新風格。
 
與概念車相較之下，R8為強調最新家族特徵的Single-Frame大開口水箱護罩，不僅新增顯眼的一體式鍍鉻邊框，並將引擎蓋下緣線條向上拉至與頭燈頂端切齊，原本的霧銀色牌照框位置亦改為隱藏式設計；兩側面積驚人的前進氣孔由五幅橫柵改為三幅式，內部還多出菱形網格護網，再加上眼神銳利的流線頭燈組，任誰都能看出R8絕非泛泛之輩！此外，R8將Audi四環廠徽由水箱護罩移至引擎蓋下緣的設計，也是由概念車上原封不動地保留下來，成為Audi現行量產車型中的獨特設計。
 
再看車側設計，概念車上的水滴式後視鏡換上與大改款TT相同的量產車式樣，隱藏門把亦未如Carrera GT般繼續安置於厚實門板之中，而改回一般型式。門板後方由車頂一路向下延伸至側裙的獨立鈑件為設計重點之一，其不僅順勢帶出中置引擎跑車必備的引擎進氣孔，雙色搭配的構想更是由概念車時便已確立，除車展中實車所採用的碳纖維材質與車身同色塗裝外，原廠亦表示將提供八種不同色系搭配供買家選擇，當然也接受車主指定，自行打造獨一無二的配色。
 
立體雙口設計尾燈雖被大改款TT搶先一步應用在量產車之上，不過與車頭同樣碩大的散熱孔仍是R8獨有，橫柵則由五幅簡化為四幅設計。車尾部分與概念車最大不同之處在於後保桿造型，除中置雙出尾管改為更具性能味的四出式樣外，更追加了已普遍應用在多數新世代超跑上的底盤擾流槽設計，讓R8得以在維持概念車上自動升降尾翼設計的同時，進一步加強其於空氣力學上的表現。
 
在內裝設計方面，R8雖與概念車有著明顯差異，不過緊湊的配置手法仍然保留，尤其是自儀錶總成向左右兩側延伸而出的弧線，不但以視覺效果滿分的大面積碳纖維包覆(也可選用真皮材質)，更幾乎像是將駕駛座區隔成獨立空間。而炫目的雙環數位/LED儀錶設計回歸傳統類比指針設定，少見的銀灰色錶底鋪陳並附有彰顯身分的R8字樣，三幅式多功能方向盤雖為Audi旗下跑車專用的賽車式平把設計，不過與大改款TT相同的造型有些缺乏新意，亦不若S-Line車型般於下緣加入鍍鉻材質與車型銘牌。
 
以非對稱線條勾勒的中控檯同樣採用駕駛人導向設計，上方的MMI多媒體控制介面與恆溫空調等開關皆在舉手可及之處，與方向盤幾成水平位置的排檔座總成亦是標準賽車化配置。對於內裝質感營造一向不遺餘力的Audi，在旗艦跑車R8身上自然不會輕忽，除前述的大面積碳纖維與鍍鉻開關/飾條外，鏡面鋼琴烤漆飾板、高檔的Alcantara真皮與麂皮當然不會缺席。而為了挑剔的層峰客戶，原廠亦提供B & O為R8量身打造總輸出功率高達465瓦、並透過12支特製喇叭傳送的專屬音響，及與Q7相同之倒車攝影系統，座椅亦分為可電動調整的標準版，及Quattro GmbH操刀設計的賽車桶椅兩種型式。
 
動力單元小幅縮水
科技加持實力不凡
 
正式發表的R8採用一具4.2 V8引擎作為其動力來源，雖與概念車上所預告的5.0 V10 Bi-Turbo有一定程度的落差，不過此具同樣搭載於全新RS4之上的FSI單元，仍擁有420hp/43.8kgm的最大輸出，且在進一步調校後，扭力峰值由原先的5500rpm拓展為4500?6000rpm，更可於3500?7600rpm間持續提供超過90%的最大扭力。變速系統除傳統六速手排外，另提供一套稱為R Tronic的序列式六速自手排作為選配，雖然原廠並未提及，但相信此套系統應是移植自Lamborghini Gallardo之上的E-Gear。根據原廠數據，R8的0?100km/h加速可於4.6秒完成，極速則可達301km/h。
 
採用獨家Audi Space Frame技術的R8，車體架構與旗艦房車A8同樣以全鋁合金打造，不僅成功讓車重維持在1560kg，使馬力重量比達到3.71kg/hp的高水準，亦讓車身前後配重成為理想的44：56。其前後雙A臂懸吊結構同為全鋁合金材質，可有效減輕簧下荷重並增加轉向靈活度，也可選用已出現於大改款TT之上的Magnetic Ride主動式懸吊。標準配胎的尺寸分別為前235/40/18、後285/35/18，或可選擇更大的19吋設定，搭配招牌的Quattro四驅系統與超跑本位的中置引擎設定，操控實力絕對不容小覷。
 
在巴黎車展正式發表後，R8將於今年底在專精於ASF製程的Neckarsulm上線生產，此座工廠同時亦負責S6、S8與A8等車種的生產工作。首批生產的R8則預計將於明年中開始交車，國內總代理太古利奔表示將盡力與原廠爭取配額，期望在最短的時間內導入R8，不過在諸多高科技加持之下，R8的售價有可能落在千萬大關左右。
 
Audi R8
引擎型式
V8 DOHC 32V
排氣量
4163c.c.
缸徑×衝程
84.5×92.8mm
壓縮比
12.5：1
最大馬力
420hp/7800rpm
最大扭力
43.8kgm/4500?6000rpm
懸吊系統
前後雙A臂
電子輔助
ABS/BAS/ESP/EDL
輪胎規格
前235/40/18、後285/35/18
傳動方式
AWD
變速系統
六速自手排
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4431/1904/1249mm
軸距
2650mm
輪距
前1632/後1595mm
車重
1560kg
0~100m/h
46秒
極速
301km/h
售價(萬元)
約1000
 

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來源：車訊網   奇異果

 

 
 

經過內裝的小幅度修飾，減輕了暗沉的感覺，配備也較為豐富。
 
 

 
 

 

 
 
  
這款小車在歐陸國家相當受歡迎，除了外型美觀不說，內部提供的乘座空間更是出奇的大，不論是前後座頭部及腿部空間，都擁有令人滿意的表現。我們覺得奇怪的是，這部車賣相十分好，而且還有柴油引擎和新款i-VTEC 1.8引擎，以這樣的水準看來，國內並無明顯對手，但卻遲遲不見車商將其引進國內？
 
嗆“辣”重點
要不是小編這次去巴黎親眼看到此車，還真不知道此車如此漂亮，銳利的頭燈、俐落的線條，把此車裝扮的十分有個性，往車內一看，竟發現前座為三座式設計，也就是說這輛FR-V是部六人座小型MPV，這下可熱鬧了，看到這裡是不是引起你對它的興趣呢？
 
經過此次改款後，FR-V加入了二具新引擎，柴油2.2升柴油引擎和歐規CR-V一樣，而1.8汽油引擎則和國內Civic上的引擎相同，擁有2.0汽油引擎的輸出，省油性卻與1.5汽油引擎相當。此具引擎將取代原本的1.7、2.0升汽油引擎，在外觀上也有相當程度的變化，原本黑色塑料的車門把手、上行李廂支架等細節部份，都被鍍鉻材質取代，門板內部則是以雙色的針織布縫製，座椅也一律改成淺色皮質素料。
 
配備等級也有所提升，除了原本擁有的豐富配備外，新的FR-V整合了衛星導航系統，中控檯還加上碳纖維及類金屬飾板，讓內裝的視覺感更動感，多功能方向盤也出現在配備名單上，除此之外，音響具有強大的外接功能，能支援i-Pod及MP-3等多種檔案及播放器，長足的進步讓這部小車更顯迷人。
 
在原廠設定為MPV的前提下，FR-V的車室運用機能也是重點之一，後排座椅能透過單一操作拉柄動作，快速收折或收入底板中，形成寬大方正的置物空間，而前座的中央座位椅背也能獨立翻倒，方便承載長形物品。
 
動力特色：
１．2.2升柴油引擎，輸出140hp/4000rpm馬力、扭力34.7kgm/2000rpm。
２．1.8升汽油引擎，輸出140hp/6300rpm馬力、扭力17.7kgm/4300rpm。
３．六速手排及五速自排變速箱。
 
外觀特色：
１． 加裝許多鍍鉻配件。
２． 新式水箱護罩。
３． 頭燈重新排列。
４． 尾燈造型小幅修改。
５． 更換後廂牌照框。
 
內裝特色：
１． 皮椅為標準配備。
２． 多功能方向盤。
３． i-Pod連結系統及多功能音響（附導航系統）。
４． 木紋飾板由碳纖維飾板取代。
５． 加入金屬飾板。
６． 雙色針織布內門板。
７． 六人座車室設計。
 
總結：這部小車實在太美妙了，看著這些規格，實在讓人忍不住想買一輛，可惜到目前為止，國內似乎沒有引進的跡象。
同場加料“我也叫GT！Renault Megane GT”
面對著VW Golf GT的現身，Renault也推出一款名為Megane GT的車型，雖然引擎系統並不像Golf GT般換新，但經過重新調校後，改善了油耗的表現，同時維持一定的性能水準。
 
Megane GT共有兩種型式，分別有2.0T渦輪引擎及2.0柴油引擎，2.0T引擎將馬力調降為165hp，0-100km/h仍有8.3秒的優秀表現，而2.0柴油引擎為150hp、扭力34.6kgm，0-100km/h也有8.7秒的實力，外觀上除了使用小改後的造型外，還增加了更霸氣的前後保桿及中出雙排氣管。
 

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來源：車訊網   本站編輯

      又一家針對車主開立的駕訓中心開張，根據BMW原廠表示，日前已於北美加州Fontana建立全新駕駛訓練體驗學院，未來包括車主與車迷在內的消費者，皆可於此接受專業訓練，並於安全的場地中享受BMW車款的極限駕馭樂趣。 
      其中最令車迷嚮往的M6車款，原廠也將提供體驗之用，使消費者可搭載已獲得全球最佳引擎5.0升V10，及輸出達507hp的最大馬力車款。駕訓內容將針對各種不同程度的受訓者提供多樣化體驗，僅需繳交1,250美元的報名費用，即可獲得完整旅遊與訓練課程，另外，也推出一日遊體驗課程，費用僅需550美元。

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來源：車訊網   整理：Lee

圖：中華三菱
 
2006 年初於日本上市的 Mitsubishi 輕型車「i」，於日前獲得 2007 年日本汽車研究機構及專業媒體聯盟 RJC ( Automotive Researchers' & Journalists' Conference of Japan ) 所頒發的年度風雲車大獎，「i」綜合高輸出、低油耗、低排污的引擎性能，搭配內裝、外觀、操控、及安全性上的高度原創性，是「i」拿下年度風雲車大獎的致勝關鍵。
 
 
 
將迷你車帶進新紀元的 Mitsubishi「i」，是三菱汽車在輕型車開發史上的大躍進，成功突破消費者對輕型車安全性所缺乏的信賴感、內部空間舒適度不佳、及品質不足的迷思；「i」藉著先進的後中置引擎設計，使車艙得以大幅前移，創造出輕快與開闊的內部空間，同時賦予其充滿未來感的流線外觀、輕巧的操控、舒適的駕乘、甚至是優異的撞擊測試安全性。事實上，「i」前衛亮麗的外觀也已於 2006 年 10 月份獲日本產業設計振興會頒發「Good Design」金賞大獎肯定。
 
 
 
Mitsubishi「i」以其「未來感外型」、「輕快便利操控舒適性」、「全方位安全防護」三大特點，從同級車中脫穎而出、並備受好評，三菱汽車總裁 Osamu Masuko 表示，對於輕型車「i」深具未來感的傑出設計，能獲得消費大眾的青睞感到相當榮幸，日後也將會以此「後中置引擎」平台的設定，以更舒適的駕乘感、和更高安全性為目標，繼續研發消費者導向的創新產品。
 
 
 

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來源：車訊網   整理：Lee

圖：商富實業
 
美國道路安全保險協會 IIHS ( Insurance Institute for Highway Safety ) 2007 年「Top Safety Pick Award」最安全車輛大獎出爐，Saab 9-3 Sport Sedan 榮登中型車首席，這是 Saab 9-3 繼 2005 年的最佳撞擊雙冠、及 2006 年最安全車輛金獎後，連續第三年在重要汽車安全領域搏得頭彩。
 
 
 
該協會安全評比項目包含前撞、側撞、以及防頸椎受傷的座椅頭枕撞擊程度三項，每一項分數含蓋：好 ( Good )、可接受 ( Acceptable )、及格 ( Marginal )、及欠佳 ( Poor )，獲獎車款則必須在三個項目中都能拿到好 ( Good )，尤其 2007 年的安全比數，又增加車身穩定控制這個新單元，使得獎難度增高；也因此，IIHS 總裁 Adrian Lund 特別讚揚 Saab 9-3 的成績出類拔萃，令人印象深刻。
 
 
 
IIHS 是個非營利的研究與傳播權威機構，由美國各汽車保險公司出資成立，研究重心放在汽車撞擊時，對人、車、與環境造成的影響評估，並尋求事前防範、與事後降低損傷的對策。

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來源：車訊網   張維

 

現代vs.傳統，Bluetec與駱駝都是長征的代表，兩者均有著不破壞地球環境的特性.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Prius的油電複合動力具有低油耗、低排汙的優點，可有效節省燃油支出，這兩項特性使其在美國有不錯的銷量。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ford F系列貨卡在美國Truck市場占有率極高，但總有一天這些耗油的V8大傢伙必須與現實妥協，未來Pick-up也會往Diesel Power邁進。
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石油危機再度衝擊全球汽車市場，除了汽油，那些替代能源可使用在全球最廣大的3.5噸以下的乘用車（包括轎車、SUV及廂型車）或稱輕型車身上，且能普及化呢？
 
近期有專業機構預測指出，在歐洲長達70年發展史的柴油乘用車，10年內將比油電混合車（Hybrids）更普及化，將是「全球成長最速的替代能源車」。
 
據美國Ward’s Auto World 2006年9月1日報導資料，預測全球柴油輕型車（乘用車）銷量占全球比例將從2005年的18％成長到2015年的26％，也代表，「2015年時，全球每四輛新車中就有一輛是柴油引擎乘用車」。
 
美國TheAutoChannel也於2006年9月6日報導指出，汽車市場分析師皆同意，柴油乘用車將更普及化，像Automotive Industry Data預測，2009年時西歐柴油乘用車將占新車銷量的約60％，J.D. Power也預測，很快的，西歐柴油乘用車的新車銷量比例，可從2006年的約50％再成長到約56％。以上資訊顯示，2005年歐盟25國柴油乘用車年銷量約750萬輛，未來5年內可以平均年成長約5％。
 
近10年柴油乘用車在西歐有與汽油乘用車接近的高市占率，及一向高於汽油車的成長力，預測未來柴油車在歐盟仍具成長潛力，原本不足為奇。
 
但是同時間內，J.D. Power公布一項針對美國柴油輕型車最新的預測令人側目。就是2015年時，柴油輕型車銷量將占美國整體輕型車銷量的15％，明顯高於2005年的約3.5％。
 
J.D. Power也同時預測，自90年代起、由日本汽車廠率先量化發展的油電混合車（Hybrids），在全球最大美國市場的銷量占有率，從2005年的約1.3％成長到2015年的約4.9％。也意謂著，全球這場石油危機與替代能源輕卡汽車之戰，10年內，柴油輕型車將穩居一哥地位，比油電混合車更普及化。
 
柴油輕型車在美國銷量，預計從2005年約50萬輛、10年內成長到年銷量約200萬輛，成長達約3倍。此刻，美國的柴油輕型車的年銷量可能約為西歐的1/5，但是，10年內美國的成長潛力明顯高於西歐。
 
更重要的是，當2015年美國柴油輕型車市占率果真如預測般達至15％時，在銷量及市占率都將創下美國汽車發展史上的新紀錄。
 
據了解，1978年到1981年間，美國柴油輕型車市場銷量曾因石油危機而明顯增加到52萬輛左右，約占當時美國輕型車市場銷量的6.1％。但之後因日本省油汽油汽車銷量漸漸提昇，及美國柴油價格一向高於汽油價格，柴油車漸失去競爭優勢及市占率。
 
由歐盟及美國柴油乘用車（輕型車）市場銷量成長力的被看好下，未來數年內全球將吹起柴油輕卡的新風潮，而細究這次歐、美掀起的全球柴油車風潮，有趣的是，竟然都與SUV有關。
 
小型柴油SUVs現身巴黎車展
 
在歐洲市場方面，基於歐盟25國在柴油稅賦較輕、零售價格較汽油便宜等政府政策導引下，柴油乘用車在歐洲愈來愈較汽油車受到歡迎，汽車集團也多積極開發性能佳、汙染低的柴油引擎，以符合環保法規及消費者的期望。
 
據統計，2006年歐盟柴油乘用車將首度超過汽油乘用車市場銷量。
 
且由上月巴黎國際汽車展也透露，未來數年尤其德國汽車集團在歐洲，將主攻小型柴油SUV市場。如德國BMW New X3、美國GM集團旗下的德國Opel Antara（為原Frontera新一代車款）、德國VW集團也有Audi Q5、VW Tiguan、美國Ford集團的英國Land Rover 新一代Defender、日本Mitsubishi Outlander，及法日Renault-Nissan的日本Nissan Qashqai等都是。
 
據Bloomberg 2006年9月29日報導指出，依牛津的J.D. Power Alastair Bedwell預測指出，2006年SUV在歐洲銷量將首次突破百萬輛，主要的成長就是來自與比小型轎車擁有更大空間及外型更酷的小型SUV。
 
歐洲小型柴油SUV市場逐漸興起，與汽車集團為降低生產成本及獲利圖存的心意有關。
 
據了解，在全球油價、原材料成本一路高漲下，汽車集團最主要的降低生產成本方式，就是提昇同一汽車平台及同一具汽車引擎的產量。而目前同一汽車平台可發展的汽車型式，包括四門轎車、雙門車、三門車、五門掀背車、旅行車、廂型車、SUV及Pick-up等。而其中根據美國市場經驗，較有獲利空間的就是SUV。
 
因此，當全球大汽車集團成功擴展美國小型SUV市場後，汽車集團也希望在降低成本、獲利前提及增加新產品種類下，將可能在歐洲市場成功暢賣的小型SUV新產品引進歐洲市場。同時，也將迎合歐洲人較偏愛柴油引擎的心意，推出配有更乾淨柴油引擎的小型SUV，進而提昇產量。
 
然而，SUV在歐洲漸漸興起的熱潮，與SUV在美國的衰退，此刻形成了鮮明對比。不過，也因美國SUV市場受到油價上漲影響甚鉅，可搭載在SUV身上的最新柴油引擎車才有了新生機。
 
挽救美國大型SUVs
 
據Woodcliff Lake Autodata公司預測，2006年首8月美國SUV市場銷量占有率約14％，計較2005年首8月的15.5％減少了1.5％市占率。
 
據了解，美國大型SUV（或稱Full-Sized SUV）目前深受油價高漲影響，銷量正明顯衰退中。而影響最大者，就是主要靠大型SUV及大型輕卡獲利的美國底特律三家汽車集團GM、Ford及Daimler-Chrysler。
 
據Ward’s AutoInfoBank統計，2006年首8月美國汽車集團的輕卡（包括SUV、Minivan、Pick-up）產量達443萬4,039輛，較去年同期銳減7.7％，占美國汽車集團所有汽車產量57.5％。輕卡產出減少，與銷量減少獲利降低有關，也已造成美國三大汽車集團的傷害。
 
由於三家汽車集團的圖存、美國經濟及就業率都息息相關，美國政府此刻當然不會坐視，已開始減產關廠裁員縮小規模（Downsized）以圖存的底特律三家汽車集團，當前更面臨獲利金雞如大型SUV、Pick-up銷量衰退獲利減少的窘境。
 
加上全球不少專業汽車市場分析機構如J.D. Power、Global Insight等，均認為更乾淨的柴油引擎是能挽回美國大型SUV、Pick-up銷量的救星。而放眼望去，目前並沒有任何柴油引擎車出現在此一領域。
 
美國環保署也指出，如果美國有1/3輕型車（包括轎車及輕卡），尤其SUV引擎以柴油取代汽油，節省的汽油量相當於目前美國向沙烏地阿拉伯的進口量。
 
因而由2010年起，美國將推出全球最嚴苛的柴油車環保法規「Tier Ⅱ Bin 5」，讓合乎標準的柴油引擎車到全美50州。據了解，目前如加州及紐約等是限制柴油車上路的。
 
據指出，自2006年9月起美國也有新聯邦法律推出，要油品公司進口更乾淨的柴油到加油站。目前美國已有42％的加油站賣柴油，未來隨新的政令推出，柴油輕型車銷量的增加，柴油加油站勢將繼續增加。
 
據了解，由於更乾淨的柴油引擎車，引擎開發費用可能是汽油引擎2倍高，在美國車價將較同款汽油車貴。因而，如果綜合車價、省油、性能使用等各方面綜合評估，柴油引擎將較適合大型車使用，如Full-Sized SUV、Pick-up，及重性能輸出的高級豪華車款。
 
在美國政府有意援助美國汽車集團大型車柴油化的發展下，美國GM汽車集團已宣告將在2009年之後，推出一款適合大型輕型車的V8柴油引擎。德美Daimler-Chrysler汽車集團在德國M.Benz奧援下，也將在2009年左右推出配有符合環保法規的「Bluetec」柴油引擎的M-Class、R-Class、GL-Class等SUV。
 
由於德國等歐洲汽車集團在歐陸擁有比美國、日本汽車廠更豐富的柴油引擎發展史，可說相當歡迎美國柴油車禁令的即將解除，及看好柴油車在美國汽車市場的發展，而美國汽車集團已宣告要急起直追此一潮流。那麼，日本汽車集團呢？會不會還是較執著於油電混合車（Hybrids）的發展呢？這個答案應該是「NO！」。
 
據了解，日本也將跟進歐盟、美國，在2008年到2010年間推出更嚴苛的柴油車環保法規，柴油乘用車銷量也漸在大陸、印度等開發中市場迅速成長中。顯見，柴油車風潮漸吹向全球，站在全球市場大餅的考量下，相信沒有人願意於此盛會缺席。
 
像日本Honda汽車廠近期就對外宣告，他將是第一家通過美國「Tier Ⅱ Bin 5」全球最嚴苛柴油法規的日本汽車廠！
 
可以預見，在2008年到2010年間，將有不少配有全球最新柴油引擎的車款，供給消費者選擇與比較，有興趣買柴油輕型車的消費者，不妨等待好時機再下場。

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來源：車訊網   本站編輯

      自Volvo首度研發出車輛使用的三點式安全帶以來，已成為目前車輛必備的安全配備之一，雖為基本設計但仍是最有效的安全配備。不過三點式安全帶雖可於撞擊意外時，有效地避免駕駛因慣性力往前，但也往往造成乘客胸腔傷害，因此為有效改善此缺點，Ford已著手研發全新的四點式安全帶，以增加乘員的防護效果。 
      四點式安全帶常見於賽車等競技車種上，可將束力平均分配於人體軀幹上，不但可獲得更佳的固定效果，也可避免反向的負面傷害。不過目前除了必須導正消費者錯誤的使用習慣外，更待交通法規上的修訂，方能推廣其所提供的人身安全防護。

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來源：車訊網   本站編輯

 
結合台灣超級跑車與位居日本兩大車展之一的「OSAKA AUTOMESSE」勁車展之「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」昨(23)日於台北展演二館(原世貿二館)正式登場，除了主辦單位三方國際股份有限公司奔走協調自日本原裝空運來台的原廠廠車外，日本甩尾王子谷口信輝也將蒞台“現身說法”，日本專業賽車SHOW GIRL也將於展場中，與台灣車展代言人佐藤麻衣同場競美。
 
「OSAKA AUTOMESSE」大展首度原裝輸出?東瀛、本土勁車出擊
 
日本大阪關西的「OSAKA AUTOMESSE」已邁入第十屆，是日本兩大勁車展之一，今年參展人次更高達近25萬人，也是首度跨海展出，在主辦單位三方國際無畏車市寒流之際，大膽引進以饗國內勁車愛好者，且獲得「OSAKA AUTOMESSE」實行委員長郡 庸一郎的全力支持，使這場充滿日本車展風貌的活動能夠如期開展，展出期間自即日起至11月26日止。
 
本次車展除了原裝移植日本「OSAKA AUTOMESSE」展出之重要廠車外，會場還將有來自台灣的超級跑車、最熱門的重型機車助陣展示，勁車迷的酷炫愛車也是展場重點，是國內首見結合國內外重要車廠資源及上、下游協力廠商所舉辦的盛大勁車展。

「TAIWAN AUTOMESSE 2006」原裝移植?重要車廠之廠車大亮相
 
「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」將是日本大阪OSAKA AUTOMESSE移師到海外參展的第一個據點，主辦單位的三方國際執行長上田 功先生表示，這將是一場高水準的展出，「廠車」(Works Tuned Car)是這次「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」的主題，車迷可以在主題區看到遠自日本而來的各大車廠『TUNED-UP』廠車，包括Subaru STI Impreza S204、國內車迷新歡的Honda Civic Modulo Hybrid Prototype、Mazda Mazdaspeed RX-8、Mitsubishi RALLI ART Lancer Evolution IX GT、Nissan Nismo GT-R R34 Z-tune、重量級D GAME賽車手「甩尾達人」谷口信輝個人所駕駛的最新甩尾車HKS D1 Altezza 3.5，另外還有AUTOBACS的Garaiya以及FUJITSUBO在SUPER耐久賽的GT-R 33等八部。

三方國際執行長上田 功特別強調，只要進入車展現場將可體驗到有別於以往的觀展感受，因為這些遠從日本來的廠車其實都是台灣車主耳熟能詳的品牌，其車款在未進一步改造前也是市場上極受歡迎的代步房車，車迷從車展現場可以深刻體會到，同一款車竟有如此大為不同的風貎，其細膩的內裝與整體呈現的精緻度，上田 功說，這才是車展精彩迷人且宜細細觀賞的地方。
 
車訊國際號召發燒友同場鬥陣?超跑、車迷勁車當紅不讓
 
  「輸人不輸陣」，共同舉辦的車訊國際號召國內勁車發燒友，祭出兩台Lamborghini、兩台Porche、兩台BMW M6等最高時速都可達300公里以上的超級跑車，且六台總價即超過6000萬元，另外，還有由車迷票選出之16輛車迷所屬之勁車於現場上場與日本廠車鬥陣，展現不輸陣的氣勢。不僅展出之車輛相互爭輝，車訊國際還舉辦台灣SHOW GIRLS大賽，並將於現場票選出3位最佳人氣獎，不讓日本AUTOMESSE GIRLS賽車女郎專美於前。
 
當紅日本甩尾賽車手站台?AUTOMESSE Girls燃燒展場熱情
 
此外，舞台上的節目從開展到閉展毫不間段，除了搖滾團體『搖滾東方』為現場LIVE SHOW的特別來賓替車迷高歌外，讓車迷欣賞勁車、美女之餘，更可以一起High翻天！另外主辦單位也請來了日本當紅的D-Game賽車手谷口信輝先生在現場與車迷作互動，素有「甩尾達人」稱號的他，犀利的甩尾技巧預料將在車展引起車迷連聲讚嘆。
 
喜歡欣賞外貎亮麗、身材皎好的女孩的車迷們，這次千萬不可錯過為期四天的展期。大受國人歡迎的佐藤麻衣是這次「TAIWAN AUTOMESSE 2006」車展的代言人，她將帶領ARI、YOKO、AKI三位性感火辣的賽車女郎與10位台灣選出的AUTOMESSE GIRLS，穿梭展場與車迷相見，準備好你的相機與記憶卡吧！

改裝零件大觀?熱情大獎相送?現場義賣所得公益回饋社會
 
活動現場還有國內知名店家的勁車，與各式各樣零配件大集合，主辦單位也選出十位具有AUTOMESSE精神的美女在車展現場與好車相陪襯，並藉由參與活動當中的記者朋友們選出一位『最上鏡頭』的AUTOMESSE QUEEN，她將成為代表台灣AUTOMESSE的親善大使，將於明年前往日本『OSAKA AUTOMESSE』進行交流活動，而現場觀眾可藉由預測誰是2006『最上鏡頭』的AUTOMESSE QUEEN來參與抽獎活動，幸運的觀眾將有機會把大獎帶回家哦！現場除了豐富的活動與精采的節目，主辦單位也與慈善團體聯合勸募協會合作，現場將舉辦商品義賣活動，義賣所得將使用於遭受交通意外事故而需要社會援助的家庭，愛車之餘也讓我們一起來愛社會。
 
「TAIWAN AUTOMESSE 2006車訊國際勁車展」門票售價250元，門票本身就是一張精美的貼紙，可貼在愛車上留做紀念。車展首日(23日)下午13:00開演至下午17:00；24日與25日兩天自上午11:00至晚上21:00，有上班的民眾還可以於下班後的時間過來參觀；最後一天閉幕日開放時間到晚上18:00。

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來源：車訊網   本站編輯

Honda Taiwan針對秋季的到來，推出「2006秋圓了服務活動」，自10月1日起到11月30日止，在全國各經銷據點同時展開，活動期間長達2個月，可讓所有的Honda車主依照自己方便的時間，充分享受Honda Taiwan的高品質服務。在活動期間回廠的車主，除可享有11項免費油路及引擎系統檢查服務外，更針對車主的需求，推出省油、環保等共五大類319項相關零件9折優惠，讓Honda的顧客一年四季都可享受專屬的免費健診活動。
 

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來源：車訊網   本站編輯

針對全新修訂的「道路交通安全規則」，Honda Taiwan所開發生產販售的原廠配件，皆經交通部委託之車輛專業技術研究機構(ARTC)審驗，全數符合新版「道路交通安全規則」規範標準。其中有部分配件為配合新修訂的法規規定，需向監理機關辦理車輛檢驗手續及更換行車執照，檢驗合格證明、統一發票及安裝證明，可至原銷售或安裝經銷商櫃檯申請，相關問題請電洽：(02)2506-6898。

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來源：車訊網   整理：Lee

圖：福特六和
 
國內最具指標性的專業汽車獎項「2006 車訊風雲獎」於 2006 年 10 月開跑，這項由讀者、網友、社會賢達、知名賽車手、與專業媒體等融合多元與專業人士所組成的評審團，歷經為期一個月的評審工作，由今年最受市場肯定的 102 輛候選車中，選出各獎項代表車款；其中「2006 最佳進口都會車」殊榮，由福特六和引進的 Ford Fiesta 擊敗 Peugeot 1007、Citroen C2、Renault Modus、Mini Cooper、Fiat Idea、Skoda Fabia、Daihatsu Sirion 等眾多競爭對手而一舉榮獲，證明 Ford Fiesta 不僅有迷人的時尚外觀，其堅強的實力更深獲肯定。
 
 
 
Ford Fiesta 自 2006 年 7 月正式發表後，以德國時尚開創進口小車市場新風潮。Ford Fiesta 以領先同級車的靈活身段、1.6 升大馬力引擎、同級車中最佳引擎表現、與最佳動能輸出、穩定靈巧的操控、圓潤不失俐落的車身線條、搭配內外呼應的 8 款繽紛色彩，滿足年輕消費族群的品味需求，本次獲獎可謂實至名歸。福特六和營銷處品牌經理林景星授獎時表示：「台灣消費者對進口小車需求提昇，外型、品質、價格成為消費者購車時最主要的考量；福特六和所引進德國時尚小車 Fiesta，除承襲德系車款優異的操控外，並將時尚元素融入其中，在歐洲當地推出後深獲市場歡迎，2006 年 10 月更在英國奪下銷售排行榜冠軍」。
 
 
 
Ford Fiesta 於上市當月即交出 116 輛的銷售佳績，其濃厚的德國時尚形象深受各界肯定，車訊風雲獎「2006 最佳進口都會車」，代表繽紛時尚的德國進口小車 Fiesta，必將成為時下年輕族群購車時的新選擇。